8 мм M16-4 "жама-жама" для авіяцыйнага спружыннага дроту
Тэндэнцыя развіцця аўтамабільнага раздыма ў аўтамабільнай прамысловасці новай энергіі
З тым, што Кітай стаў найбуйнейшым у свеце рынкам продажаў аўтамабіляў, кітайская аўтамабільная прамысловасць таксама ўступіла ў новы этап развіцця. З 12-га пяцігадовага плана відаць, што ў наступныя пяць гадоў аўтамабільная прамысловасць Кітая пяройдзе ад буйнамаштабнай да моцнай у мінулым, і яе кірунак развіцця ў асноўным заключаецца ў прасоўванні энергазберагальных транспартных сродкаў, у тым ліку новых энергетычных транспартных сродкаў. .
Згодна з бягучым праектам плана, у 2015 годзе Кітай будзе садзейнічаць узгодненаму развіццю аўтамабільнай прамысловасці і сумежных галін, гарадской транспартнай інфраструктуры і аховы навакольнага асяроддзя, пераходу ад буйной аўтамабільнай краіны да магутнай аўтамабільнай краіны, а гадавы аб'ём продажаў чакаецца дасягнуць 25 мільёнаў аўтамабіляў у 2015 годзе. Гэта стане краевугольным каменем кітайскай аўтамабільнай прамысловасці, якая стане большай і мацнейшай. У 2015 годзе доля кітайскага аўтамабільнага рынку ўласнай маркі яшчэ больш павялічыцца. Доля ўнутранага рынку легкавых аўтамабіляў незалежнай маркі перавысіць 50%, з іх доля легкавых аўтамабіляў незалежнай маркі на ўнутраным рынку перавысіць 40%. Акрамя таго, аўтамабільная прамысловасць Кітая пераходзіць ад залежнасці ад унутранага рынку попыту да масавага выхаду за мяжу. У 2015 годзе экспарт аўтамабіляў самастойных марак склаў больш за 10% вытворчасці і продажаў.
Для дасягнення гэтай мэты дзяржава будзе рашуча падтрымліваць энергазберагальныя і экалагічна чыстыя транспартныя сродкі на традыцыйным паліве, новыя энергетычныя транспартныя сродкі, у якіх дамінуюць чыста электрамабілі, а таксама падтрымліваць даследаванні і распрацоўкі гібрыднага паліва, вадароднага паліва і іншых транспартных сродкаў. У прыватнасці, ўключаюць:
Па-першае, да 2015 года мы будзем актыўна падтрымліваць распрацоўку ключавых частак энергазберагальных і новых энергетычных транспартных сродкаў. У галіне асноўных частак, такіх як рухавікі і акумулятары, імкнемся стварыць 3-5 магістральных прадпрыемстваў ключавых частак, такіх як сілавыя батарэі і рухавікі, з прамысловай канцэнтрацыяй больш за 60%. Па-другое, рэалізаваць індустрыялізацыю звычайных гібрыдных электрамабіляў і імкнуцца мець больш за 1 мільён сярэдніх/цяжкіх гібрыдных пасажырскіх аўтамабіляў.
Каб актыўна адаптавацца да 12-й пяцігодкі, раз'ём, як асноўны складнік аўтамабільнай прамысловасці, неабходна ўсебакова ўдасканаліць. Згодна з аналізам інжынераў linkconn.cn, прафесійнага агента па тэрмінальных злучальніках, развіццё індустрыі злучальнікаў мае тры асноўныя тэндэнцыі:
Першы - ахова навакольнага асяроддзя, другі - бяспека, трэці - сувязь.
● ахова навакольнага асяроддзя... З-за высакавольтнай сістэмы новых энергетычных транспартных сродкаў патрабаванні да раздымаў таксама "шукаюць агульную мову, захоўваючы адрозненні" з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі. Паколькі новы энергетычны транспартны сродак з'яўляецца "экалагічным" транспартным сродкам, раз'ём таксама патрабуе аховы навакольнага асяроддзя. З пункту гледжання бяспекі, з-за здольнасці новага энергетычнага раздыма транспартнага сродку вытрымліваць ток 250 А і напружанне не больш за 600 В, попыт на абарону ад паражэння электрычным токам высокага стандарту відавочны. У той жа час пры такой магутнасці электрамагнітныя перашкоды з'яўляюцца яшчэ адной важнай праблемай. Акрамя таго, аперацыя забівання раздыма прывядзе да ўзнікнення дугі, якая паставіць пад сур'ёзную небяспеку электрычнае злучэнне і электроннае абсталяванне, а таксама можа выклікаць узгаранне аўтамабіля, што патрабуе спецыяльнай канструкцыі і распрацоўкі раздыма.
● бяспека... Для задавальнення высокіх патрабаванняў да прадукцыйнасці новых энергетычных раздымаў для транспартных сродкаў гэта ў асноўным залежыць ад строгіх спецыфікацый канструкцыі. Напрыклад, у выпадку ўздзеяння неабходна прадухіліць прабой паветра высокім напружаннем, што патрабуе захавання пэўнага паветранага зазору; Ва ўмовах высокага напружання і вялікага току павышэнне тэмпературы не павінна перавышаць намінальнага значэння; Пры выбары матэрыялу абалонкі мы павінны ўлічваць вагу, трываласць і прастату апрацоўкі, а таксама тое, як падтрымліваць стабільнасць характарыстык матэрыялу клемы раздыма пры розных тэмпературах і як забяспечваць неабходную праводнасць.
● падключэнне... У сувязі з бесперапынным пашырэннем аўтамабільных забаўляльных сістэм важнасць функцыі высакахуткаснай перадачы даных становіцца ўсё больш прыкметнай. Напрыклад, у некаторых мадэлях галоўка камеры ўсталявана на люстэрку задняга ходу, што дазваляе кіроўцу мець больш шырокае поле зроку, што патрабуе раздыма для перадачы большай колькасці дадзеных. Часам раз'ём неабходны для вырашэння праблемы перадачы сігналаў GPS і сігналаў вяшчання адначасова, што патрабуе павышэння яго здольнасці перадачы дадзеных. У той жа час раз'ём таксама павінен вытрымліваць высокую тэмпературу, таму што рухавік аўтамабіля звычайна размяшчаецца перад аўтамабілем. Нягледзячы на тое, што для абароны ёсць брандмаўэр, некаторы колькасць цяпла будзе перадавацца, таму раз'ём павінен вытрымліваць высокую тэмпературу.
Асноўнае ўвядзенне аўтамабільнай збруі
Аўтамабільныя правады, таксама вядомыя як правады нізкага напружання, адрозніваюцца ад звычайных бытавых правадоў. Звычайныя бытавыя правады - гэта медныя аднажыльныя правады пэўнай цвёрдасці. Аўтамабільныя драты - гэта медныя шматжыльныя гнуткія драты. Некаторыя гнуткія драты тонкія, як валасы. Некалькі ці нават дзесяткі гнуткіх медных правадоў загорнуты ў пластыкавыя ізаляцыйныя трубкі (ПВХ), якія мяккія і іх няпроста зламаць.
З-за асаблівасцяў аўтамабільнай прамысловасці працэс вытворчасці аўтамабільных джгутоў таксама больш асаблівы, чым іншыя звычайныя джгуты.
Сістэмы вырабу аўтамабільных джгутоў можна ўмоўна падзяліць на дзве катэгорыі:
1. Падзеленыя на краіны Еўропы і Амерыкі, уключаючы Кітай:
Для кантролю вытворчага працэсу выкарыстоўваецца сістэма TS16949.
2. У асноўным з Японіі:
Напрыклад, Toyota і Honda маюць свае ўласныя сістэмы кантролю вытворчага працэсу.
З павелічэннем функцый аўтамабіляў і паўсюдным прымяненнем тэхналогій электроннага кіравання з'яўляецца ўсё больш і больш электрычных частак, усё больш і больш правадоў, а джгут становіцца тоўшчы і цяжэй. Такім чынам, сучасныя транспартныя сродкі ўвялі канфігурацыю шыны can і прынялі шматканальную сістэму перадачы. У параўнанні з традыцыйным джгутом правадоў шматканальная прылада перадачы значна памяншае колькасць правадоў і раздымаў, палягчаючы праводку.
Звычайна выкарыстоўваецца
Агульныя характарыстыкі правадоў у аўтамабільных жгутах ўключаюць правады з намінальным плошчам папярочнага сячэння 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2 (намінальныя плошчы папярочнага сячэння, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў японскіх аўтамабілях, складаюць 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2). Усе яны маюць дапушчальныя значэння току нагрузкі і абсталяваны правадамі для электраабсталявання рознай магутнасці. Прымаючы ў якасці прыкладу ўвесь аўтамабільны джгут, радок спецыфікацыі 0,5 прымяняецца да прыборных лямпаў, індыкатараў, дзвярных ліхтароў, столевых ліхтароў і г.д.; Лінія спецыфікацый 0,75 прымяняецца да ліхтароў нумарнога знака, пярэдніх і задніх ліхтароў, стоп-сігналаў і г.д.; Лінія спецыфікацый 1.0 прымяняецца да лямпаў павароту, супрацьтуманных ліхтароў і г.д.; 1.5 радок спецыфікацыі прымяняецца да фар, гудкоў і г.д.; Асноўная лінія электраперадач, такая як арматурная лінія генератара, провад зазямлення і г.д., патрабуе правадоў сячэннем ад 2,5 да 4 мм2. Гэта азначае толькі тое, што для звычайных аўтамабіляў ключ залежыць ад максімальнага бягучага значэння нагрузкі. Напрыклад, провад зазямлення і плюсавы провад харчавання акумулятара - гэта спецыяльныя аўтамабільныя провады, якія выкарыстоўваюцца асобна. Дыяметр дроту ў іх адносна вялікі, па меншай меры, больш за дзесяць квадратных міліметраў. Гэтыя драты "Біг Мак" не будуць уключаны ў асноўны джгут.
масіў
Перш чым расстаўляць шлейку, загадзя намалюйце схему шлейкі. Схема джгута адрозніваецца ад прынцыповай схемы. Прынцыповая схема - гэта відарыс, які апісвае сувязь паміж рознымі электрычнымі часткамі. Ён не адлюстроўвае спосаб злучэння электрычных частак паміж сабой і не залежыць ад памеру і формы розных электрычных кампанентаў і адлегласці паміж імі. Схема джгута павінна ўлічваць памер і форму кожнага электрычнага кампанента і адлегласць паміж імі, а таксама адлюстроўваць спосаб злучэння электрычных кампанентаў адзін з адным.
Пасля таго, як спецыялісты фабрыкі па вытворчасці джгутоў правадоў зрабілі шчыт джгута правадоў у адпаведнасці са схемай джгута дроту, рабочыя абрэзалі і размясцілі правады ў адпаведнасці з палажэннямі шчыта электраправодкі. Галоўны джгут транспартнага сродку звычайна падзяляецца на рухавік (запальванне, EFI, выпрацоўка электраэнергіі, запуск), прыборы, асвятленне, кандыцыянер, дапаможныя прыборы і іншыя часткі, уключаючы асноўны джгут і разгалінаванне. Галоўны джгут цэлага транспартнага сродку мае некалькі джгутоў, як і слупы дрэў і галіны. Асноўны джгут транспартнага сродку часта прымае прыборную панэль у якасці асноўнай часткі і цягнецца наперад і назад. З-за залежнасці ад даўжыні або зручнасці зборкі джгут некаторых аўтамабіляў падзяляецца на пярэднюю джгут (уключаючы прыборы, рухавік, блок пярэдніх фар, кандыцыянер і акумулятар), задні джгут (задні ліхтар, ліхтар нумарнога знака і ліхтар багажніка), джгут даху (дзверы, потолочная лямпа і гукавы гудок) і г. д. Кожны канец джгута будзе пазначаны лічбамі і літарамі, каб паказаць аб'ект злучэння провада. Аператар бачыць, што знак можна правільна падключыць да адпаведных правадоў і электрычных прылад, што асабліва карысна пры рамонце або замене джгута. Пры гэтым па колеры провад дзеліцца на провад манахромны і провад двухколерны. Таксама ўказваецца прызначэнне колеру, што звычайна з'яўляецца стандартам, устаноўленым аўтазаводам. Кітайскі галіновы стандарт прадугледжвае толькі асноўны колер. Напрыклад, ён прадугледжвае, што для зазямляльнага провада спецыяльна выкарыстоўваецца адзінарны чорны, а для сілавога провада - чырвоны, які нельга блытаць.
Шлейку абмотваюць тканай ніткай або поліэтыленавай стужкай. У мэтах бяспекі, апрацоўкі і зручнасці тэхнічнага абслугоўвання абмотванне тканымі ніткамі было ліквідавана і цяпер абмотваецца клейкай пластыкавай стужкай. Злучэнне паміж джгутом і джгутом, а таксама паміж джгутом і электрычнымі часткамі прымае раздым або наканечнік. Раз'ём зроблены з пластыка і падзелены на штэпсель і гняздо. Жгут правадоў злучаецца з жгутом правадоў з дапамогай раздыма, а злучэнне паміж жгутом правадоў і электрычнымі часткамі злучаецца з дапамогай раздыма або наканечніка.
Матэрыялазнаўства
Патрабаванні да матэрыялаў аўтамабільнай збруі таксама вельмі жорсткія:
У тым ліку электрычныя характарыстыкі, выпраменьванне матэрыялаў, тэмпературная ўстойлівасць і гэтак далей, патрабаванні вышэй, чым да агульных джгутоў, асабліва тыя, што звязаны з бяспекай: напрыклад, джгут важных кампанентаў, такіх як сістэма кіравання кірункам і тармазы, патрабаванні больш строгія .
Укараненне функцыі аўтамабільнай збруі
У сучасных аўтамабілях існуе мноства аўтамабільных джгутоў, і электронная сістэма кіравання цесна звязана з джгутом. Нехта аднойчы правёў яркую аналогію: калі функцыі мікракампутара, датчыка і выканаўчага механізму параўнаць з чалавечым целам, можна сказаць, што мікракампутар эквівалентны чалавечаму мозгу, датчык эквівалентны органу пачуццяў, а выканаўчы механізм эквівалентны рухальнаму органу, тады джгут нерваў і крывяносных сасудаў.
Аўтамабільная збруя - гэта асноўная сетка аўтамабільнай трасы. Ён злучае электрычныя і электронныя кампаненты аўтамабіля і забяспечвае іх функцыянаванне. Без збруі не будзе аўтамабільнай трасы. У цяперашні час, незалежна ад таго, ці гэта ўдасканалены раскошны аўтамабіль, ці эканомны звычайны аўтамабіль, джгут правадоў у асноўным аднолькавы па форме, які складаецца з правадоў, раздымаў і абгортачнай стужкі. Ён павінен не толькі забяспечваць перадачу электрычных сігналаў, але і забяспечваць надзейнасць злучальнай ланцуга, забяспечваць зададзенае значэнне току для электронных і электрычных кампанентаў, прадухіляць электрамагнітныя перашкоды для навакольных ланцугоў і ліквідаваць кароткае замыканне электрапрыбораў. [1]
З пункту гледжання функцыянавання, аўтамабільную джгут можна падзяліць на два тыпу: лінія электраперадач, якая сілкуецца ад прывада (прывада), і сігнальная лінія, якая перадае ўваходную каманду датчыка. Лінія электраперадачы ўяўляе сабой тоўсты провад, які нясе вялікі ток, у той час як лінія сігналу ўяўляе сабой тонкі провад, які не нясе энергію (валакно-аптычная сувязь); Напрыклад, плошча папярочнага сячэння провада, які выкарыстоўваецца ў ланцугу сігналу, складае 0,3 і 0,5 мм2.
Плошчы папярочнага перасеку правадоў для рухавікоў і выканаўчых механізмаў складаюць 0,85 і 1,25 мм2, а плошчы папярочнага перасеку правадоў для ланцугоў харчавання - 2, 3 і 5 мм2; Спецыяльныя ланцугі (стартар, генератар, провад зазямлення рухавіка і інш.) маюць розныя характарыстыкі 8, 10, 15 і 20 мм2. Чым больш плошча папярочнага сячэння правадыра, тым большая магутнасць току. У дадатак да ўліку электрычных характарыстык, выбар правадоў таксама абмежаваны фізічнымі характарыстыкамі на борце, таму дыяпазон іх выбару вельмі шырокі. Напрыклад, часта адчыняныя/зачыненыя дзверы ў таксі і дрот праз кузаў павінны складацца з правадоў з добрымі характарыстыкамі на выгіб. Праваднік, які выкарыстоўваецца ў высокатэмпературных частках, звычайна прымае праваднік, пакрыты вінілхларыдам і поліэтыленам, з добрай ізаляцыяй і цеплаўстойлівасцю. У апошнія гады выкарыстанне правадоў электрамагнітнага экранавання ў ланцугах са слабым сігналам таксама расце.
З павелічэннем аўтамабільных функцый і паўсюдным ужываннем электронных тэхналогій кіравання з'яўляецца ўсё больш і больш электрычных частак і правадоў. Колькасць ланцугоў і энергаспажыванне на аўтамабілі значна павялічваюцца, а джгут становіцца тоўшчы і цяжэй. Гэта вялікая праблема, якую трэба вырашыць. Праблемай, з якой сутыкнулася аўтамабільная прамысловасць, стала тое, як зрабіць вялікую колькасць джгутоў правадоў у абмежаванай аўтамабільнай прасторы, як іх больш эфектыўна і разумна размясціць і як зрабіць так, каб аўтамабільныя джгуты адыгрывалі большую ролю.
Тэхналогія вытворчасці аўтамабільнай збруі
З бесперапынным павышэннем патрабаванняў людзей да камфорту, эканоміі і бяспекі, тыпы электронных вырабаў на аўтамабілі таксама павялічваюцца, аўтамабільная джгут становіцца ўсё больш і больш складаным, і частата адмоваў джгута таксама расце адпаведна. Гэта патрабуе павышэння надзейнасці і даўгавечнасці джгута правадоў. Многіх людзей цікавіць працэс і вытворчасць аўтамабільнага жгута. Тут вы можаце зрабіць простае апісанне ведаў аб працэсе і вытворчасці аўтамабільных правадоў. Вам спатрэбіцца ўсяго некалькі хвілін, каб прачытаць яго.
Пасля выхаду двухмернага чарцяжа аўтамабільнай збруі неабходна арганізаваць працэс вытворчасці аўтамабільнай збруі. Працэс абслугоўвае вытворчасць. Двое неразлучныя. Таму аўтар сумяшчае вытворчасць і працэс вытворчасці аўтамабільнай вупражы.
Першая станцыя вытворчасці джгутоў - працэс адкрыцця. Дакладнасць працэсу адкрыцця наўпрост залежыць ад ходу вытворчасці. Узнікненне памылкі, асабліва кароткага памеру адтуліны, прывядзе да перапрацоўкі ўсіх станцый, працаёмкай і працаёмкай, і паўплывае на эфектыўнасць вытворчасці. Такім чынам, пры падрыхтоўцы працэсу адкрыцця дроту мы павінны разумна вызначыць памер адтуліны дроту і памер зачысткі правадыра ў адпаведнасці з патрабаваннямі чарцяжа.
Другая станцыя пасля адкрыцця лініі - працэс абціскання. Параметры абціскання вызначаюцца ў адпаведнасці з тыпам клеммы, патрабаванага чарцяжом, і складаюцца інструкцыі па працы абціскання. Калі ёсць асаблівыя патрабаванні, неабходна пазначыць іх у тэхналагічных дакументах і навучыць аператараў. Напрыклад, некаторыя драты перад абцісканнем павінны прайсці праз абалонку. Спачатку неабходна папярэдне сабраць драты, а потым вярнуцца са станцыі папярэдняй зборкі перад абцісканнем; Акрамя таго, для абціскання праколаў выкарыстоўваюцца спецыяльныя абціскныя прылады, якія валодаюць добрымі электроконтактными характарыстыкамі.
Затым ідзе працэс папярэдняй зборкі. Спачатку падрыхтуйце інструкцыю па перадмантажным працэсе. Каб павысіць эфектыўнасць агульнай зборкі, станцыю папярэдняй зборкі трэба ўсталяваць для складаных джгутоў правадоў. Ад таго, ці разумны працэс папярэдняй зборкі, непасрэдна ўплывае на эфектыўнасць агульнай зборкі і адлюстроўвае тэхнічны ўзровень майстра. Калі папярэдне сабраная дэталь менш сабрана або сабраны шлях дроту неразумны, гэта павялічыць нагрузку на персанал агульнай зборкі і запаволіць хуткасць зборачнай лініі, таму тэхнікі павінны часта заставацца на пляцоўцы і пастаянна падводзіць вынікі.
Апошнім этапам з'яўляецца канчатковы працэс зборкі. Умець сабраць зборачны валік, распрацаваны аддзелам распрацоўкі прадукцыі, распрацаваць спецыфікацыі і памеры інструментальнага абсталявання і скрыні з матэрыяламі, а таксама наклеіць нумары ўсіх зборачных абалонак і аксесуараў на скрынку з матэрыяламі для павышэння эфектыўнасці зборкі. Падрыхтуйце змесціва зборкі і патрабаванні кожнай станцыі, збалансуйце ўсю зборачную станцыю і прадухіліце сітуацыю, калі рабочая нагрузка будзе занадта вялікай і хуткасць усёй зборачнай лініі будзе зніжана. Каб дасягнуць балансу працоўных пазіцый, тэхналагічны персанал павінен быць знаёмы з кожнай аперацыяй, разлічваць працоўны час на месцы і карэктаваць працэс зборкі ў любы час.
Акрамя таго, працэс выкарыстання таксама ўключае ў сябе падрыхтоўку раскладу квот расходу матэрыялаў, разлік чалавека-гадзін, навучанне рабочых і г.д., паколькі значэнне тэхнічнага зместу невялікае, яны не будуць апісвацца падрабязна. Адным словам, змест і якасць аўтамабільных джгутоў у электронных тэхналогіях аўтамабіляў паступова сталі важным паказчыкам для ацэнкі прадукцыйнасці аўтамабіля. Вытворцы аўтамабіляў павінны звярнуць асаблівую ўвагу на выбар жгута правадоў, а таксама неабходна разумець працэс і вытворчасць аўтамабільнага жгута правадоў.
