Авіяцыйны раз'ём M12-6P "жаночы" на раз'ём RJ45 "жаночы"
Тэндэнцыя развіцця аўтамабільнага раздыма ў аўтамабільнай прамысловасці новых энергетычных сістэм
Паколькі Кітай стаў найбуйнейшым у свеце рынкам продажаў аўтамабіляў, аўтамабільная прамысловасць Кітая таксама ўступіла ў новы этап развіцця. З 12-га пяцігадовага плана відаць, што ў бліжэйшыя пяць гадоў аўтамабільная прамысловасць Кітая пяройдзе ад маштабнай да моцнай, як у мінулым, і яе развіццё будзе ў асноўным накіравана на прасоўванне энергазберагальных аўтамабіляў, у тым ліку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Згодна з бягучым праектам плана, у 2015 годзе Кітай будзе спрыяць скаардынаванаму развіццю аўтамабільнай прамысловасці і сумежных галін, гарадской транспартнай інфраструктуры і аховы навакольнага асяроддзя, ператварыўшыся з буйной краіны-вытворцы аўтамабіляў у магутную аўтамабільную краіну, і чакаецца, што гадавы аб'ём продажаў дасягне 25 мільёнаў аўтамабіляў у 2015 годзе. Гэта стане краевугольным каменем павелічэння і ўзмацнення аўтамабільнай прамысловасці Кітая. У 2015 годзе доля рынку аўтамабіляў уласных марак Кітая яшчэ больш павялічыцца. Доля ўнутранага рынку легкавых аўтамабіляў незалежных марак перавысіць 50%, з якіх доля ўнутранага рынку аўтамабіляў незалежных марак перавысіць 40%. Акрамя таго, аўтамабільная прамысловасць Кітая пяройдзе ад залежнасці ад унутранага попыту да маштабнага выхаду на замежны рынак. У 2015 годзе экспарт аўтамабіляў незалежных марак склаў больш за 10% вытворчасці і продажаў.
Для дасягнення гэтай мэты дзяржава будзе актыўна падтрымліваць энергазберагальныя і экалагічна чыстыя транспартныя сродкі, якія працуюць на традыцыйным паліве, транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, у тым ліку цалкам электрычныя, а таксама падтрымліваць даследаванні і распрацоўкі ў галіне гібрыднага паліва, вадароднага паліва і іншых транспартных сродкаў. У прыватнасці, гэта ўключае:
Па-першае, да 2015 года мы будзем актыўна падтрымліваць распрацоўку ключавых кампанентаў энергазберагальных і новых энергетычных транспартных сродкаў. У галіне асноўных кампанентаў, такіх як рухавікі і акумулятары, імкнуцца стварыць 3-5 сістэмаўтваральных прадпрыемстваў па вытворчасці ключавых кампанентаў, такіх як акумулятары і рухавікі, з прамысловай канцэнтрацыяй больш за 60%. Па-другое, рэалізаваць індустрыялізацыю звычайных гібрыдных электрамабіляў і імкнуцца мець больш за 1 мільён сярэдніх/цяжкіх гібрыдных пасажырскіх аўтамабіляў.
Каб актыўна адаптавацца да 12-га пяцігадовага плана, раз'ём, як асноўны кампанент аўтамабільнай прамысловасці, павінен быць усебакова ўдасканалены. Згодна з аналізам інжынераў linkconn.cn, прафесійнага агента па тэрмінальных раз'ёмах, развіццё індустрыі раз'ёмаў мае тры асноўныя тэндэнцыі:
Першае — гэта ахова навакольнага асяроддзя, другое — бяспека, а трэцяе — сувязь.
● ахова навакольнага асяроддзя... З-за высокавольтнай сістэмы транспартных сродкаў на новых энергіях патрабаванні да раздымаў таксама "шукаюць агульныя рысы, захоўваючы пры гэтым адрозненні" з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі. Паколькі транспартны сродак на новых энергіях з'яўляецца "зялёным" транспартным сродкам, раздым таксама патрабуе экалагічнай аховы навакольнага асяроддзя. Што тычыцца бяспекі, то з-за здольнасці раздымаў транспартных сродкаў на новых энергіях вытрымліваць ток да 250 А і напружанне да 600 В відавочная патрэба ў высокай якасці абароны ад паражэння электрычным токам. У той жа час, пры такой высокай магутнасці, электрамагнітныя перашкоды з'яўляюцца яшчэ адной важнай праблемай. Акрамя таго, аперацыя падключэння раздыму прывядзе да стварэння дугі, якая сур'ёзна пагражае электрычнаму злучэнню і электроннаму абсталяванню, а таксама можа прывесці да ўзгарання аўтамабіля, што патрабуе спецыяльнай канструкцыі і распрацоўкі раздыму.
● бяспека... Каб задаволіць высокія патрабаванні да прадукцыйнасці новых раздымоў для транспартных сродкаў, у асноўным выкарыстоўваюцца строгія канструктыўныя спецыфікацыі. Напрыклад, у выпадку ўздзеяння неабходна прадухіліць прабой паветра пад высокім напружаннем, што патрабуе пэўнага паветранага зазору; ва ўмовах высокага напружання і вялікага току павышэнне тэмпературы не павінна перавышаць намінальнага значэння; пры выбары матэрыялу корпуса варта ўлічваць вагу, трываласць і лёгкасць апрацоўкі, а таксама тое, як падтрымліваць стабільнасць матэрыяльных характарыстык клемы раздыма пры розных тэмпературах і як забяспечыць неабходную праводнасць.
● падключэнне... З-за пастаяннага пашырэння аўтамабільных забаўляльных сістэм важнасць функцыі хуткаснай перадачы дадзеных становіцца ўсё больш прыкметнай. Напрыклад, у некаторых мадэлях галоўка камеры ўсталёўваецца на люстэрку задняга віду, што дазваляе кіроўцу мець больш шырокае поле зроку, што патрабуе ад раздыма перадачы большай колькасці дадзеных. Часам раз'ём патрабуецца для вырашэння праблемы адначасовай перадачы сігналаў GPS і сігналаў вяшчання, што патрабуе паляпшэння яго прапускной здольнасці перадачы дадзеных. Адначасова раз'ём таксама павінен вытрымліваць высокія тэмпературы, бо рухавік аўтамабіля звычайна размяшчаецца перад аўтамабілем. Нягледзячы на наяўнасць брандмаўэра для абароны, некаторая колькасць цяпла будзе перадавацца, таму раз'ём павінен вытрымліваць высокія тэмпературы.
Асноўнае ўвядзенне ў аўтамабільную рамяні
Аўтамабільныя правады, таксама вядомыя як нізкавольтныя правады, адрозніваюцца ад звычайных бытавых правадоў. Звычайныя бытавыя правады - гэта аднажыльныя медныя правады пэўнай цвёрдасці. Аўтамабільныя правады - гэта шматжыльныя гнуткія медныя правады. Некаторыя гнуткія правады тонкія, як валасы. Некалькі ці нават дзясяткі гнуткіх медных правадоў абгорнуты пластыкавымі ізаляцыйнымі трубкамі (ПВХ), якія мяккія і не так лёгка ламаюцца.
З-за асаблівасцей аўтамабільнай прамысловасці працэс вытворчасці аўтамабільных рамяні таксама больш асаблівы, чым у іншых звычайных рамяняў.
Сістэмы для вырабу аўтамабільных правадоў можна ўмоўна падзяліць на дзве катэгорыі:
1. Падзялілася паміж еўрапейскімі і амерыканскімі краінамі, у тым ліку Кітаем:
Для кіравання вытворчым працэсам выкарыстоўваецца сістэма TS16949.
2. У асноўным з Японіі:
Напрыклад, Toyota і Honda маюць свае ўласныя сістэмы кантролю за вытворчым працэсам.
З пашырэннем функцый аўтамабіляў і ўсеагульным ужываннем тэхналогій электроннага кіравання з'яўляецца ўсё больш і больш электрычных дэталяў, усё больш і больш правадоў, а жгут правадоў становіцца таўсцейшым і цяжэйшым. Таму ў сучасных аўтамабілях укаранілася канфігурацыя шыны CAN і прынята шматканальнае кіраванне. У параўнанні з традыцыйным жгутом правадоў, шматканальная перадача значна памяншае колькасць правадоў і раздымаў, што спрашчае падключэнне.
Звычайна выкарыстоўваецца
Агульныя спецыфікацыі правадоў у аўтамабільнай праводцы ўключаюць правады з намінальным папярочным сячэннем 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2 (намінальныя папярочныя сячэнні, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў японскіх аўтамабілях, складаюць 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2). Усе яны маюць дапушчальныя значэнні току нагрузкі і абсталяваны правадамі для электраабсталявання рознай магутнасці. У якасці прыкладу для ўсяго жгута правадоў аўтамабіля лінейка спецыфікацый 0,5 прымяняецца да лямпаў прыбораў, паказальнікаў павароту, лямпаў дзвярэй, лямпаў столі і г.д.; лінейка спецыфікацый 0,75 прымяняецца да лямпаў асвятлення нумарнога знака, пярэдніх і задніх малых ліхтароў, стоп-сігналаў і г.д.; лінейка спецыфікацый 1,0 прымяняецца да паказальнікаў павароту, супрацьтуманных фар і г.д.; лінейка спецыфікацый 1,5 прымяняецца да фар, гудкоў і г.д.; Для асноўнай лініі электраперадачы, напрыклад, лініі генератара, зазямляльнага провада і г.д., патрабуюцца правады перасекам ад 2,5 да 4 мм2. Гэта азначае толькі тое, што для звычайных аўтамабіляў ключ залежыць ад максімальнага значэння току нагрузкі. Напрыклад, зазямляльны провад і станоўчы провад акумулятара — гэта спецыяльныя аўтамабільныя правады, якія выкарыстоўваюцца асобна. Іх дыяметр адносна вялікі, прынамсі, больш за дзесяць квадратных міліметраў. Гэтыя правады "Біг Мака" не будуць уключаны ў асноўны жгут электраправодкі.
масіў
Перад тым, як рыхтаваць жгут правадоў, загадзя намалюйце схему жгута правадоў. Схема жгута правадоў адрозніваецца ад схемы ланцуга. Схема ланцуга — гэта выява, якая апісвае ўзаемасувязь паміж рознымі электрычнымі часткамі. Яна не адлюстроўвае таго, як электрычныя часткі злучаны адна з адной, і на яе не ўплываюць памер і форма розных электрычных кампанентаў і адлегласць паміж імі. Схема жгута правадоў павінна ўлічваць памер і форму кожнага электрычнага кампанента і адлегласць паміж імі, а таксама адлюстроўваць, як электрычныя кампаненты злучаны адзін з адным.
Пасля таго, як тэхнікі завода па вытворчасці жгутоў правадоў вырабілі плату з правадной пласцінай у адпаведнасці са схемай, рабочыя выразалі і размясцілі правады ў адпаведнасці з палажэннямі платы. Асноўны жгут правадоў усяго транспартнага сродку звычайна падзяляецца на рухавік (запальванне, электронны ўпырсквальнік, выпрацоўка электраэнергіі, запуск), прыборы, асвятленне, кандыцыянер, дапаможныя прыборы і іншыя часткі, у тым ліку галоўны жгут правадоў і адгалінаваны жгут правадоў. Асноўны жгут правадоў усяго транспартнага сродку мае некалькі адгалінаваных жгутоў правадоў, як і дрэвы і галіны. Асноўны жгут правадоў усяго транспартнага сродку часта займае прыборную панэль у якасці асноўнай часткі і распасціраецца наперад і назад. З-за суадносін даўжыні або зручнасці зборкі, жгут правадоў некаторых транспартных сродкаў падзяляецца на пярэдні жгут правадоў (у тым ліку прыборы, рухавік, пярэдні фарны блок, кандыцыянер і акумулятар), задні жгут правадоў (задні фарны блок, лямпа нумарнога знака і лямпа багажніка), жгут правадоў на даху (лямпа дзвярэй, столі і гудка аўдыёсістэмы) і г.д. Кожны канец жгута будзе пазначаны лічбамі і літарамі, каб паказаць аб'ект падключэння правадоў. Аператар можа бачыць, што маркіроўка можа быць правільна падключана да адпаведных правадоў і электрычных прылад, што асабліва карысна пры рамонце або замене жгута правадоў. Адначасова, колер дроту падзяляецца на аднакаляровы і двухкаляровы. Прызначэнне колеру таксама вызначаецца, што звычайна з'яўляецца стандартам, устаноўленым аўтамабільным заводам. Кітайскі галіновы стандарт прадугледжвае толькі асноўны колер. Напрыклад, ён прадугледжвае, што адзінарны чорны колер выкарыстоўваецца спецыяльна для зазямлення, а чырвоны — для сілавога, і іх нельга блытаць.
Жгут правадоў абматаны плеценай ніткай або пластыкавай клейкай стужкай. Для бяспекі, зручнасці апрацоўкі і абслугоўвання абмотванне плеценай ніткай было выключана і цяпер абматана клейкай пластыкавай стужкай. Злучэнне паміж жгутом правадоў і жгутом правадоў, а таксама паміж жгутом правадоў і электрычнымі часткамі ажыццяўляецца з дапамогай раздыма або наканечніка. Раз'ём выраблены з пластыка і падзелены на вілку і разетку. Жгут правадоў злучаецца са жгутом правадоў з дапамогай раздыма, а злучэнне паміж жгутом правадоў і электрычнымі часткамі ажыццяўляецца з дапамогай раздыма або наканечніка.
Матэрыялазнаўства
Патрабаванні да матэрыялаў аўтамабільнай жгута таксама вельмі строгія:
Патрабаванні да электрычных характарыстык, выпраменьвання матэрыялу, тэмпературнай устойлівасці і г.д. вышэйшыя, чым да агульнай праводкі, асабліва тыя, што тычацца бяспекі: напрыклад, патрабаванні да праводкі важных кампанентаў, такіх як сістэма кіравання напрамкам і тормаз, больш строгія.
Увядзенне функцыі аўтамабільнай джгута
У сучасных аўтамабілях існуе мноства аўтамабільных жгутоў электраправодкі, і электронная сістэма кіравання цесна звязана з жгутом электраправодкі. Хтосьці калісьці правёў яркую аналогію: калі параўнаць функцыі мікракамп'ютара, датчыка і прывада з чалавечым целам, можна сказаць, што мікракамп'ютар эквівалентны чалавечаму мозгу, датчык — органу пачуццяў, а прывад — рухальнаму органу, тады жгут электраправодкі — гэта нерв і крывяносная пасудзіна.
Аўтамабільная праводка — гэта асноўная сетка аўтамабільнай электрасеткі. Яна злучае электрычныя і электронныя кампаненты аўтамабіля і забяспечвае іх функцыянаванне. Без праводкі не было б аўтамабільнай электрасеткі. У цяперашні час, няхай гэта будзе сучасны раскошны аўтамабіль ці звычайны эканамічны аўтамабіль, праводка мае ў асноўным аднолькавую форму і складаецца з правадоў, раздымаў і абмотвальнай стужкі. Яна павінна не толькі забяспечваць перадачу электрычных сігналаў, але і гарантаваць надзейнасць злучальнай схемы, падаваць зададзенае значэнне току на электронныя і электрычныя кампаненты, прадухіляць электрамагнітныя перашкоды навакольным ланцугам і ліквідаваць кароткае замыканне электрапрыбораў. [1]
Па функцыянальнасці аўтамабільную праводку можна падзяліць на два тыпы: лінія электраперадачы, якая перадае сілкаванне прывада (актуатыўнага механізма), і сігнальная лінія, якая перадае ўваходныя каманды датчыка. Лінія электраперадачы — гэта тоўсты провад, які праводзіць вялікі ток, а сігнальная лінія — гэта тонкі провад, які не праводзіць сілкаванне (валаконна-аптычная сувязь); напрыклад, плошча папярочнага сячэння провада, які выкарыстоўваецца ў сігнальным ланцугу, складае 0,3 і 0,5 мм2.
Плошчы папярочнага сячэння правадоў для рухавікоў і прывадаў складаюць 0,85 і 1,25 мм2, у той час як плошчы папярочнага сячэння правадоў для сілавых ланцугоў складаюць 2, 3 і 5 мм2. Спецыяльныя ланцугі (стартар, генератар, провад зазямлення рухавіка і г.д.) маюць розныя характарыстыкі 8, 10, 15 і 20 мм2. Чым большая плошча папярочнага сячэння правадніка, тым большая токавая магутнасць. Акрамя ўліку электрычных характарыстык, выбар правадоў таксама абмежаваны фізічнымі характарыстыкамі падчас эксплуатацыі на борце, таму дыяпазон выбару вельмі шырокі. Напрыклад, часта адчыняемыя/зачыняемыя дзверы ў таксі і провад папярок кузава павінны складацца з правадоў з добрымі характарыстыкамі выгібу. Праваднік, які выкарыстоўваецца ў дэталях, якія працуюць з высокай тэмпературай, звычайна выкарыстоўвае праваднік, пакрыты вінілхларыдам і поліэтыленам, з добрай ізаляцыяй і цеплаўстойлівасцю. У апошнія гады таксама ўсё часцей выкарыстоўваецца праваднік электрамагнітнага экранавання ў ланцугах са слабым сігналам.
З пашырэннем функцый аўтамабіляў і ўсеагульным ужываннем тэхналогій электроннага кіравання з'яўляецца ўсё больш і больш электрычных дэталяў і правадоў. Колькасць ланцугоў і спажыванне энергіі ў аўтамабілі значна павялічваюцца, а жгут правадоў становіцца таўсцейшым і цяжэйшым. Гэта вялікая праблема, якую трэба вырашыць. Як зрабіць вялікую колькасць жгутоў правадоў у абмежаванай прасторы аўтамабіля, як размясціць іх больш эфектыўна і разумна, і як зрабіць аўтамабільны жгут правадоў больш важным, стала праблемай, з якой сутыкаецца аўтамабільная прамысловасць.
Тэхналогія вытворчасці аўтамабільных жгутоў
З пастаянным паляпшэннем патрабаванняў людзей да камфорту, эканоміі і бяспекі, тыпы электронных вырабаў для аўтамабіляў таксама павялічваюцца, аўтамабільная правадная праводка становіцца ўсё больш складанай, і адпаведна павялічваецца ўзровень яе паломак. Гэта патрабуе павышэння надзейнасці і даўгавечнасці правадной праводкі. Многія людзі зацікаўлены ў працэсе і вытворчасці аўтамабільнай правадной праводкі. Тут вы можаце зрабіць простае апісанне ведаў аб працэсе і вытворчасці аўтамабільнай правадной праводкі. Вам трэба выдаткаваць усяго некалькі хвілін, каб прачытаць яго.
Пасля таго, як будзе гатовы двухмерны чарцёж вырабу аўтамабільнай жгутовай электронікі, неабходна арганізаваць працэс вытворчасці аўтамабільнай жгутовай электронікі. Працэс служыць вытворчасці. Гэтыя два працэсы непадзельныя. Такім чынам, аўтар аб'ядноўвае вытворчасць і працэс вытворчасці аўтамабільнай жгутовай электронікі.
Першым этапам вытворчасці жгута правадоў з'яўляецца працэс расшыўкі. Дакладнасць працэсу расшыўкі непасрэдна залежыць ад усяго працэсу вытворчасці. Калі ўзнікне памылка, асабліва кароткая адтуліна, гэта прывядзе да пераробкі ўсіх станцый, што зойме шмат часу і будзе карпатлівай працай, і паўплывае на эфектыўнасць вытворчасці. Таму пры падрыхтоўцы працэсу расшыўкі правадоў неабходна абгрунтавана вызначыць памер адтуліны правадоў і памер зачысткі правадніка ў адпаведнасці з патрабаваннямі чарцяжа.
Другая станцыя пасля адкрыцця лініі - гэта працэс абціскання. Параметры абціскання вызначаюцца ў адпаведнасці з тыпам клемы, патрабаваным чарцяжом, і складаюцца інструкцыі па аперацыі абціскання. Калі ёсць спецыяльныя патрабаванні, неабходна ўказаць іх у тэхналагічнай дакументацыі і навучыць аператараў. Напрыклад, некаторыя правады павінны прайсці праз абалонку перад абціскам. Спачатку трэба папярэдне сабраць правады, а затым вярнуцца са станцыі папярэдняй зборкі перад абціскам; Акрамя таго, для праколвання абціскання выкарыстоўваюцца спецыяльныя абціскныя інструменты, якія маюць добрыя электрычныя кантактныя характарыстыкі.
Затым пачынаецца працэс папярэдняй зборкі. Спачатку трэба падрыхтаваць кіраўніцтва па эксплуатацыі працэсу папярэдняй зборкі. Каб павысіць эфектыўнасць агульнай зборкі, станцыя папярэдняй зборкі павінна быць настроена на складаныя жгуты правадоў. Ад таго, наколькі разумны працэс папярэдняй зборкі, гэта непасрэдна ўплывае на эфектыўнасць агульнай зборкі і адлюстроўвае тэхнічны ўзровень майстра. Калі папярэдне сабраная дэталь менш сабраная або шлях сабранага правадоў неразумны, гэта павялічыць нагрузку на персанал агульнай зборкі і запаволіць хуткасць зборачнай лініі, таму тэхнікі павінны часта знаходзіцца на месцы і пастаянна падводзіць вынікі.
Апошні этап — гэта працэс канчатковай зборкі. Уменне сабраць зборачную пліту, распрацаваную аддзелам распрацоўкі прадукту, распрацаваць спецыфікацыі і памеры інструментальнага абсталявання і скрынкі з матэрыяламі, а таксама нанесці нумары ўсіх зборачных чахлоў і аксесуараў на скрынку з матэрыяламі для павышэння эфектыўнасці зборкі. Падрыхтаваць змесціва зборкі і патрабаванні кожнай станцыі, збалансаваць усю зборачную станцыю і прадухіліць сітуацыю, калі нагрузка занадта вялікая, а хуткасць усёй зборачнай лініі зніжаецца. Для дасягнення збалансаванасці працоўных месцаў тэхналагічны персанал павінен быць знаёмы з кожнай аперацыяй, разлічваць працоўны час на месцы і ў любы час карэктаваць працэс зборкі.
Акрамя таго, працэс вырабу жгутоў таксама ўключае ў сябе падрыхтоўку графіка расходу матэрыялаў, разлік працагадзін, навучанне работнікаў і г.д., паколькі тэхнічная каштоўнасць не высокая, яны не будуць падрабязна апісаны. Адным словам, склад і якасць аўтамабільных жгутоў у электронных тэхналогіях транспартных сродкаў паступова сталі важным паказчыкам для ацэнкі прадукцыйнасці транспартнага сродку. Вытворцы аўтамабіляў павінны звяртаць асаблівую ўвагу на выбар жгутоў, а таксама неабходна разумець працэс і вытворчасць аўтамабільных жгутоў.
